Les add-ons Aero sont des pièces supplémentaires attachées à la carrosserie existante d'une voiture pour améliorer son esthétique ou son aérodynamisme. Il existe trois catégories d'accessoires aérodynamiques : les spoilers avant « menton », les spoilers arrière et les jupes latérales.
Spoilers et ailes montés à l'arrière
Le jargon populaire utilise les termes spoiler et aile de manière interchangeable, mais ils ont des fonctions différentes.
Spoilers
L'aileron omniprésent est le petit rabat ou la saillie surélevée sur les couvercles de coffre arrière des coupés et des berlines, ou sur le bord supérieur de la porte arrière sur les hayons. Bien que le becquet soit souvent une mise à niveau cosmétique conçue pour dire au monde que votre voiture est «sportive», il a également un rôle très spécifique dans l'aérodynamisme.
Comme son nom l'indique, cet appareil gâche le flux d'air sur la moitié supérieure de la voiture au bord de fuite de la surface supérieure de la voiture. Le becquet peut empêcher le flux d'air de tomber et de créer un vortex tourbillonnant derrière la voiture. Ceci est important pour plusieurs raisons - sans spoiler, l'air tourbillonnant derrière la voiture peut créer à la fois
Les fabricants ont été connus pour ajouter des spoilers aux voitures qui n'en avaient pas dans la conception d'origine. L'Audi TT est sortie en premier sans spoiler. Il ne pouvait être acheté qu'avec un aileron après que les rapports aient commencé à se moquer de sa stabilité à grande vitesse et de sa portance arrière inhérente.
Ailes
Une aile de voiture est une version inversée de l'aile d'un avion. Au lieu de se soulever, l'aile renversée pousse la voiture contre le sol.
Parce que l'aile doit capter un flux d'air non perturbé, la plupart des ailes sont montées sur des socles surélevés.
De nombreuses ailes peuvent être ajustées pour l'inclinaison (angle vertical) afin que la quantité d'appui (et la traînée correspondante) puisse être ajustée pour une application spécifique. Ceci est souvent accompli avec des trous de réglage qui vous permettent de modifier l'angle du plan de l'aile pour des niveaux de résistance réglables.
Une aile doit être boulonnée dans le coffre arrière de votre voiture. Cela signifie percer des trous. Cela signifie également que si vous en avez marre de l'aile et décidez de l'enlever, vous devrez payer un atelier de carrosserie pour souder ces trous et repeindre le coffre pour vous. Choisis sagement.
Il existe plusieurs matériaux à partir desquels les ailes sont construites. En plus des variantes en plastique, en fibre de verre et en fibre de carbone disponibles pour d'autres ajouts de carrosserie, les ailes peuvent également être fabriquées en aluminium.
Bien que ces ailes en aluminium aient tendance à être fonctionnelles - elles sont souvent assez hautes pour capter un flux d'air raisonnable à l'arrière de la voiture, et beaucoup peuvent être ajustées pour le râteau - elles ont également l'air tout à fait déplacées sur une voiture de rue. Les ailes en aluminium sont très bien si vous construisez un monstre de piste, mais en mettre un sur une voiture de rue crie poseur.
Diffuseurs de soubassement
Un diffuseur arrière, également connu sous le nom de venturi, est conçu pour créer une zone de basse pression ou de vide sous l'arrière de la voiture en utilisant un principe physique connu sous le nom d'effet Venturi. Essentiellement, un diffuseur est comme un canal d'air conçu pour accélérer l'évacuation de l'air par le dessous de l'arrière de la voiture et aider à la fois à minimiser les turbulences du vent sous la carrosserie et à créer une portance négative à l'arrière de la voiture.
Les diffuseurs arrière sont disponibles en tôle, fibre de carbone et plastique. Ils sont utilisés avec ou sans aileron arrière.
Add-ons avant
Bien qu'une grande partie du marché des pièces de rechange de performance semble être visuellement fixée à l'arrière de la voiture, les spoilers et les ailes étant les principaux indicateurs de performance (ou du moins un semblant superficiel), la gestion du flux d'air à l'avant de la voiture, soit en réduisant la portance ou la création d'appuis (portée négative), est tout aussi importante.
En règle générale, plus l'aile fait du travail à l'arrière, plus vous voudrez faire attention à l'avant de la voiture pour vous assurer que la voiture se déplace à grande vitesse. L'avant (qui est l'endroit où l'entrée de direction est générée) offre autant d'adhérence et de rétroaction que l'arrière.
Barrages d'air
Le barrage d'air est la valence avant montée sous le pare-chocs avant de votre voiture. Si vous n'avez aucune idée de ce que c'est, ce n'est pas grave. Presque toutes les voitures modernes ont des barrages d'air intégrés dans lesquels la jupe avant inférieure et la peau du pare-chocs sont une pièce sans couture. Au milieu des années 1980 et plus tôt, à l'époque du pare-chocs en acier exposé, ce n'était pas le cas.
Le travail du barrage d'air est de gérer le flux d'air à l'avant de la voiture, en guidant l'air vers le radiateur/condenseur de climatisation et/ou le refroidisseur intermédiaire monté à l'avant et loin des pneus, où il provoquerait un soulèvement. De nombreux barrages d'air fournissent également l'emplacement de montage des phares antibrouillard ou des feux de route.
Aujourd'hui, l'un des moyens les plus courants de donner à votre voiture un « lifting » est l'ajout d'un nouveau pare-chocs avant (avec barrage d'air) ainsi que d'un ensemble assorti de jupes latérales (les extensions en plastique qui se boulonnent sur les bas de caisse de votre voiture sous vos portes) et pare-chocs arrière. Ces kits de carrosserie (composés des quatre pièces décrites et avec une lèvre avant parfois ajoutée en tant que cinquième composant) peuvent être mélangés et assortis à partir d'un certain nombre de fabricants différents pour un look unique.
Plusieurs tuners ont des conceptions de signature pour les pare-chocs avant / barrages d'air qu'ils reportent sur un certain nombre de marques et de modèles différents. Par exemple, la partie avant distinctive (dans le mauvais sens) de Veilside est pratiquement la même, quelle que soit la voiture sur laquelle elle se trouve.
Lorsque vous choisissez un pare-chocs avant pour votre voiture, optez pour la qualité/durabilité (le polyuréthane excelle ici ; la fibre de verre se fissurera, s'écaillera et se brisera), l'esthétique (s'adapte aux lignes de votre voiture) et essayez de trouver quelque chose qui vous permette de conserver votre poutre de pare-chocs d'usine et support en mousse pour la sécurité.
Au-delà de ces exigences, gardez à l'esprit l'objectif fonctionnel du barrage d'air. Si vous utilisez un refroidisseur intermédiaire monté à l'avant ou un radiateur plus gros, assurez-vous que la peau de pare-chocs / barrage d'air que vous achetez fournira une ouverture surdimensionnée pour lui donner tout l'air dont il a besoin.
Si vous vivez dans un État qui exige une plaque d'immatriculation avant, vérifiez si le pare-chocs avant permet un emplacement de montage logique pour cela.
Séparateurs
Un séparateur est conçu pour séparer l'air venant en sens inverse au bord d'attaque inférieur de la voiture.
En présentant une surface de fendage rabotée, l'air ne rencontre pas immédiatement la jupe avant de la voiture et ne tombe pas devant la voiture. Au lieu de cela, l'air est canalisé soit au-dessus de la lèvre avant de la voiture vers le radiateur, soit en dessous de la voiture vers les conduits de freinage ou d'autres canaux d'air.
Les séparateurs sont disponibles dans un certain nombre de matériaux, notamment le plastique, la fibre de verre et la fibre de carbone. Ils doivent être montés solidement sur la carrosserie de la voiture pour fonctionner comme prévu. S'ils se déplacent à grande vitesse, ils ne sont pas efficaces.
Pour la plupart des coureurs, un séparateur est un article consommable qui est souvent cassé et remplacé. Cependant, les amateurs de week-end doivent être prudents lors de la négociation des allées et des collines pour éviter d'endommager le séparateur.
Canard
Les canards (ailettes de pare-chocs) sont conçus pour fournir une force d'appui à l'avant de la voiture. Tout comme une aile à l'arrière de la voiture, les canards ajoutent de la traînée mais aident à garder l'avant de la voiture planté à grande vitesse. Fabriqués en plastique, en fibre de carbone ou en fibre de verre, les canards sont relativement peu coûteux. Cependant, ils fléchissent la peinture sur la peau du pare-chocs avant, ce qui entraîne souvent des fissures de contrainte à la surface de la peinture.
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